En el diseño del dispositivo de accionamiento, se utilizan principalmente acoplamientos, y aquí se ofrece una breve introducción: los acoplamientos son componentes de uso común en la transmisión mecánica. Se utiliza para conectar los dos ejes y los dos ejes no se pueden separar cuando la máquina está en funcionamiento; Sólo después de detener la máquina y desmontar el acoplamiento se pueden separar los dos ejes.
Los dos ejes conectados por el acoplamiento a menudo no pueden garantizar una alineación estricta debido a errores de fabricación e instalación, deformación después de soportar carga y la influencia de cambios de temperatura, pero existe un cierto grado de desplazamiento relativo. Esto requiere que al diseñar el acoplamiento, se deben tomar una variedad de medidas diferentes de la estructura para que tenga la capacidad de adaptarse a un cierto rango de desplazamiento relativo.
Según si existe la capacidad de compensar varios desplazamientos relativos (es decir, si la conexión se puede mantener bajo la condición de desplazamiento relativo), los acoplamientos se pueden dividir en dos categorías: acoplamientos rígidos (sin capacidad de compensación) y acoplamientos flexibles (con capacidad de compensación). Los acoplamientos flexibles se pueden dividir en dos categorías: acoplamientos flexibles con elementos inelásticos y acoplamientos flexibles con elementos elásticos.
Acoplamientos rígidos
Este tipo de acoplamiento es tipo manguito, tipo abrazadera y tipo brida. El acoplamiento de brida es una combinación de dos semiacoplamientos con bridas para transmitir movimiento y torsión. El acoplamiento de brida puede estar hecho de hierro fundido gris o acero al carbono, y se debe utilizar acero fundido o acero al carbono para cargas pesadas o cuando la velocidad circunferencial es superior a 30 m/s. Debido a que el acoplamiento de brida es un acoplamiento rígido, carece de la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes, por lo que los requisitos para la neutralidad de los dos ejes son muy altos. Cuando hay un desplazamiento relativo de los dos ejes, provocará una carga adicional en la máquina, lo que empeorará la situación de trabajo, que es su principal desventaja. Sin embargo, debido a la estructura simple, el bajo costo y la gran transmisión de torque, a menudo se usa cuando la velocidad es baja, no hay impacto, la rigidez del eje es grande y el centrado es bueno.
Acoplamientos flexibles
(1) Acoplamiento flexible sin elementos elásticos
Gracias a su flexibilidad, estos acoplamientos compensan el desplazamiento relativo de los dos ejes. Sin embargo, al no tener elementos elásticos, no puede amortiguar ni amortiguar las vibraciones. Los siguientes se utilizan comúnmente: 1) Acoplamiento deslizante transversal
El acoplamiento deslizante transversal consta de dos semiacoplamientos con ranuras en el extremo y un disco intermedio con dientes en ambos lados. Dado que los dientes pueden deslizarse en la ranura, el desplazamiento relativo entre los dos ejes puede compensarse durante la instalación y el funcionamiento. El material de esta pieza de acoplamiento puede ser acero 45, y la superficie de trabajo debe tratarse térmicamente para mejorar su dureza; El acero Q275 también se puede utilizar para requisitos más bajos sin tratamiento térmico. Para reducir la fricción y los daños, se debe inyectar aceite desde el orificio de aceite del disco intermedio para lubricación.
Debido a que el semiacoplamiento y el disco intermedio forman un par móvil, la rotación relativa no puede ocurrir, por lo que la velocidad angular del eje impulsor y del eje impulsado deben ser iguales. Sin embargo, cuando se trabaja con desplazamiento relativo entre los dos ejes, el disco intermedio generará una gran fuerza centrífuga, aumentando así la carga dinámica y el desgaste. Por tanto, cabe señalar que la velocidad de trabajo no debe ser superior al valor especificado.
2) Acoplamiento deslizante
Este acoplamiento es similar al acoplamiento de deslizamiento transversal, excepto que las ranuras en los dos lados del medio acoplamiento son anchas y el disco central original se cambia a un deslizamiento cuadrado sin dientes en ambos lados y generalmente está hecho de tela de baquelita. Debido a la masa reducida del carro intermedio, éste tiene una velocidad límite elevada. El cursor central también puede estar hecho de nailon 6 y formulado con una pequeña cantidad de grafito o disulfuro de molibdeno para que pueda autolubricarse cuando se utilice. Este acoplamiento tiene una estructura simple y un tamaño compacto, y es adecuado para potencias pequeñas y alta velocidad sin impactos severos. Según la selección de diversos parámetros, el acoplamiento seleccionado en este diseño es un acoplamiento deslizante transversal. El acoplamiento deslizante transversal es un acoplamiento que utiliza el control deslizante central para deslizarse en la ranura radial correspondiente en la cara final del medio acoplamiento en ambos lados para realizar la conexión de las dos mitades del acoplamiento. Consta de dos semiacoplamientos con ranuras en el extremo y un disco intermedio con dientes en ambos lados. Dado que los dientes pueden deslizarse en la ranura, el desplazamiento relativo entre los dos ejes puede compensarse durante la instalación y el funcionamiento. El acoplamiento deslizante transversal se usa a menudo en motores generales, generalmente se usa para transmisión a una velocidad de 250 rmin, la rigidez del eje es grande y no hay impacto violento. Una cinta transportadora que se ajusta al diseño de este artículo.
