En el diseño del dispositivo de accionamiento, los acoplamientos se utilizan principalmente, y aquí hay una breve introducción a ellos: los acoplamientos son componentes comúnmente utilizados en la transmisión mecánica. Se usa para conectar los dos ejes, y los dos ejes no se pueden separar cuando la máquina está funcionando; Solo después de que se haya detenido la máquina y el acoplamiento se ha desmontado se pueden separar los dos ejes.
Los dos ejes conectados por el acoplamiento a menudo no pueden garantizar una alineación estricta debido a los errores de fabricación e instalación, la deformación después de la carga de carga y la influencia de los cambios de temperatura, pero existe un cierto grado de desplazamiento relativo. Esto requiere que al diseñar el acoplamiento, se deben tomar una variedad de medidas diferentes de la estructura para que tenga el rendimiento de adaptarse a un cierto rango de desplazamiento relativo.
Según si existe la capacidad de compensar varios desplazamientos relativos (es decir, si la conexión se puede mantener bajo la condición del desplazamiento relativo), los acoplamientos se pueden dividir en dos categorías: acoplamientos rígidos (sin capacidad de compensación) y acoplamientos flexibles (con capacidad de compensación). Los acoplamientos flexibles se pueden dividir en dos categorías: acoplamientos flexibles con elementos inelásticos y acoplamientos flexibles con elementos elásticos.
Acoplamientos rígidos
Este tipo de acoplamiento es tipo manga, tipo de abrazadera y tipo de brida. El acoplamiento de la brida es una combinación de dos medios acoplamientos con bridas para transmitir movimiento y par. El acoplamiento de la brida puede estar hecho de hierro fundido gris o acero al carbono, y el acero fundido o el acero al carbono se deben usar para cargas pesadas o cuando la velocidad circunferencial es mayor de 30 m/s. Debido a que el acoplamiento de la brida es un acoplamiento rígido, carece de la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes, por lo que los requisitos para la neutralidad de los dos ejes son muy altos. Cuando hay un desplazamiento relativo de los dos ejes, causará carga adicional en la máquina, lo que empeorará la situación laboral, que es su principal desventaja. Sin embargo, debido a la estructura simple, el bajo costo y la transmisión de torque grande, a menudo se usa cuando la velocidad es baja, no hay impacto, la rigidez del eje es grande y el centrado es bueno
Acoplamientos flexibles
(1) Acoplamiento flexible sin elementos elásticos
Debido a su flexibilidad, estos acoplamientos compensan el desplazamiento relativo de los dos ejes. Sin embargo, debido a que no hay elementos elásticos, no puede amortiguar y amortiguar las vibraciones. Los siguientes se usan comúnmente: 1) acoplamiento de control deslizante cruzado
El acoplamiento de deslizamiento cruzado consta de dos semi acoplamientos con surcos en la cara final y un disco intermedio con dientes en ambos lados. Dado que los dientes pueden deslizarse en la ranura, el desplazamiento relativo entre los dos ejes puede ser compensado durante la instalación y operación. El material de esta parte de acoplamiento puede estar hecho de 45 acero, y la superficie de trabajo debe tratarse térmicamente para mejorar su dureza; El acero Q275 también se puede utilizar para requisitos más bajos sin tratamiento térmico. Para reducir la fricción y el daño, se debe inyectar aceite del orificio de aceite del disco intermedio para la lubricación
Debido a que el semi acoplamiento y el disco medio forman un par en movimiento, la rotación relativa no puede ocurrir, por lo que la velocidad angular del eje de conducción y el eje conducido deben ser iguales. Sin embargo, cuando se trabaja con un desplazamiento relativo entre los dos ejes, el disco intermedio generará una gran fuerza centrífuga, aumentando así la carga y el desgaste dinámicos. Por lo tanto, debe tenerse en cuenta que la velocidad de trabajo no debe ser mayor que el valor especificado.
2) acoplamiento deslizante
Este acoplamiento es similar al acoplamiento del deslizamiento cruzado, excepto que las ranuras en los dos lados del medio acoplamiento son anchos, y el disco medio original se cambia a un portaobjetos cuadrado sin dientes en ambos lados, y generalmente está hecho de baquelita de tela. Debido a la masa reducida del portaobjetos intermedios, tiene una velocidad de límite alta. El control deslizante medio también puede estar hecho de nylon 6 y formulado con una pequeña cantidad de grafito o disulfuro de molibdeno para que pueda autoilubricarse cuando se usa. Este acoplamiento tiene una estructura simple y un tamaño compacto, y es adecuado para una potencia pequeña, alta velocidad sin un impacto severo. Según la selección de varios parámetros, el acoplamiento seleccionado en este diseño es un acoplamiento de deslizamiento cruzado. El acoplamiento del control deslizante cruzado es un acoplamiento que utiliza el control deslizante medio para deslizarse en la ranura radial correspondiente en la cara final del medio acoplamiento en ambos lados para realizar la conexión de las dos mitades del acoplamiento. Consiste en dos medios acoplamientos con surcos en la cara final y un disco intermedio con dientes en ambos lados. Dado que los dientes pueden deslizarse en la ranura, el desplazamiento relativo entre los dos ejes puede ser compensado durante la instalación y operación. El acoplamiento del control deslizante cruzado se usa a menudo en los motores generales, generalmente se usa para la transmisión a una velocidad de 250rmin, la rigidez del eje es grande y no hay un impacto violento. Un transportador de cinta que se ajusta al diseño de este artículo.
