1. El método de unión Los métodos de unión de cinta transportadora son: juntas mecánicas, juntas de unión en frío, juntas vulcanizadas en caliente y otros métodos comúnmente utilizados. Las juntas mecánicas generalmente se refieren al uso de juntas de hebilla de cinturón. Este método de unión es conveniente, rápido y relativamente económico, pero la eficiencia de la junta es baja, fácil de dañar y tiene un cierto impacto en la vida útil de los productos de la cinta transportadora. EnJuntas de cinta transportadora antiestáticas y retardantes de llama de núcleo completo de PVC y PVG, este método de unión se utiliza generalmente para productos por debajo de las correas de grado 8. Uniones pegadas en frío, es decir, uso de adhesivos pegados en frío para juntas. Este método de unión es más eficiente que las juntas mecánicas, y también es más económico, y debería poder tener un mejor efecto de unión, pero desde un punto de vista práctico, debido a que las condiciones del proceso son relativamente difíciles de dominar y la calidad del adhesivo tiene un impacto muy grande en la unión, por lo que no es muy estable. Las juntas vulcanizadas en caliente han demostrado ser el método de unión más ideal, que puede garantizar una alta eficiencia de la unión, pero también muy estable, y la vida útil de la unión también es muy larga y fácil de dominar. Sin embargo, existen desventajas como problemas en el proceso, alto costo y largo tiempo de operación conjunta.
2. Las uniones de la cinta transportadora en capas pueden estar hechas de uniones mecánicas, uniones unidas en frío, uniones vulcanizadas en caliente y otras uniones según sea necesario. Generalmente, las juntas unidas en frío y las juntas vulcanizadas en caliente adoptan juntas de estructura escalonada.
3. Uniones de cintas transportadoras retardantes de llama de núcleo entero de PVC y PVG Debido a que la estructura de la cinta de núcleo entero es relativamente especial, las uniones no son fáciles, por lo que la mayoría adopta el método de unión mecánica, es decir, la unión de hebilla de correa. Sin embargo, para correas por encima del nivel 8, para garantizar el efecto de unión, generalmente se utiliza el método de unión de vulcanización en caliente. La estructura de las articulaciones son todas articulaciones en forma de dedos. El proceso de unión vulcanizada en caliente de la cinta transportadora retardante de llama de núcleo completo de PVC y PVG es más complejo y los requisitos de equipo también son relativamente altos.
4. La unión de la cinta transportadora con núcleo de cable de acero La unión de la cinta transportadora con núcleo de cable de acero es la tecnología más compleja de todas las uniones de cinta transportadora, no solo el proceso es más complejo, sino también los parámetros de tamaño de la unión diseñada. Los diferentes niveles de productos utilizan diferentes estructuras de juntas; consulte el estándar GB9770 para estructuras específicas.
Las cintas transportadoras se pueden dividir en cintas transportadoras generales, cintas transportadoras de funciones especiales, cintas transportadoras retardantes de llama, cintas transportadoras de cable, etc. La prescripción del caucho se describe a continuación: el caucho utilizado en los diversos componentes de la cinta transportadora general de las cintas transportadoras retardantes de llama incluye cuatro tipos: caucho de cobertura, pegamento amortiguador, caucho de capa de tela y pegamento de capa de tela.
1. Pegamento para cubrir: cuando se usa, está sujeto a la carga, el desgaste y la corrosión microbiana de los artículos, así como al efecto de envejecimiento de varios grupos étnicos. Por lo tanto, la solicitud de pegamento de enmascaramiento tiene buena resistencia a la tracción (≥18Mpa) y resistencia a la abrasión (abrasión ≤ 0,8 cm3/1,61 km), resistencia al envejecimiento y resistencia a la corrosión biológica. Por lo tanto, también se solicita que tenga una viscosidad excelente y otras funciones del proceso. La prescripción debe ser la siguiente: el caucho en bruto es principalmente caucho natural o exceso de caucho de estireno-butadieno, y el contenido de pegamento es del 50% al 55%. El sistema de vulcanización adopta un sistema cooperativo conservador de azufre y propulsor. En la prescripción de caucho natural, la dosis de azufre es de 2,5 partes de calidad, y en la prescripción de caucho de estireno-butadieno, la dosis de azufre es de 1,5 ~ 2,0 partes de calidad. El propulsor se utiliza normalmente en combinación con M y DM, y el propulsor CZ, NOBS y otros propulsores de acción posterior son adecuados para compuestos de caucho que contienen caucho de estireno-butadieno. El agente de refuerzo retardante de llama de la cinta transportadora se puede seleccionar con negro de humo de alta resistencia al desgaste, negro de humo de súper resistencia al desgaste medio, etc., y la dosis es de 40 a 50 piezas de calidad. Los tipos de endurecedores comúnmente utilizados son aceite inorgánico, aceite ligero, alquitrán de pino, resina de cumarona y resina de alcohol.
2. Pegamento amortiguador: el pegamento amortiguador se encuentra entre el pegamento de cobertura y la capa central de la cinta transportadora, lo que puede aumentar la adhesión de los dos, puede atraer y evacuar la fuerza de carga de los artículos de escolta y desempeñar un papel amortiguador. Se requiere que el caucho se almacene con excelente adherencia (la adherencia entre el pegamento y la tela ≥3,15 N/mm), gran inercia, pequeña generación de calor, buena disipación de calor y buen funcionamiento del proceso. El caucho en bruto se utiliza normalmente en combinación con caucho natural y caucho de butadieno, y el contenido de pegamento es del 50% al 55%. Es aconsejable utilizar cooperación baja en azufre en el sistema de vulcanización para mejorar la adhesión entre la capa adhesiva y la capa de tela. El propulsor adopta un sistema combinado de M, DM, TMTD. El negro de humo rara vez se usa con negro de humo semirreforzante y altamente resistente al desgaste, y la cantidad de cinta transportadora retardante de llama no debe ser demasiado, generalmente dentro y fuera del contenido de calidad 10. El endurecedor es un tipo con buena viscosidad, como alquitrán de pino, cumarona líquida, etc.
3. Frotar: La función secundaria de limpiar es descomponer la capa central del lienzo en su conjunto. Se requiere que tenga una excelente función adhesiva (la fuerza de fricción entre la tela y la tela no es inferior a 4,5 N/mm), resistencia a la fatiga (el número de posiciones de flexión de la capa de tela ≥ 25.000 veces/pelado completo) y debe tener plasticidad residual (plasticidad 0,5 ~ 0,6) y funciones anti-quemaduras y otras funciones del proceso. El caucho en bruto es principalmente caucho natural y se utiliza caucho de estireno-butadieno de calidad 20 ~ 30, con un contenido de pegamento del 50% en el interior y el exterior. El sistema de vulcanización es el mismo que el sistema normal de azufre y propulsor. El propulsor normalmente adopta la combinación de M y DM, o retira una gran cantidad de TMTD para ralentizar el proceso de vulcanización, pero se debe tener cuidado para evitar que el caucho se queme. El negro de humo debe ser semirreforzado, negro de humo u otro negro de humo blando, con una dosificación de 10 piezas de calidad por dentro y por fuera. Para el caucho de frotar mezclado con caucho de estireno-butadieno se debe aumentar adecuadamente la cantidad de resina de cumarón y resina de alcohol, o no se debe aumentar la adherencia de la capa de tela.
4. Pegamento: es similar a frotar, pero el contenido de pegamento es ligeramente mayor que el de frotar, y la plasticidad es ligeramente menor y la plasticidad es mejor que 0,4 ~ 0,5.
