1. El método de la junta Los métodos de la articulación de la cinta transportadora son: juntas mecánicas, juntas de unión en frío, juntas vulcanizadas en caliente y otros métodos de uso común. Las articulaciones mecánicas generalmente se refieren al uso de juntas de hebilla de cinta, este método de articulación es conveniente y rápido, y es relativamente económica, pero la eficiencia de la articulación es baja, fácil de dañar y tiene un cierto impacto en la vida útil de los productos de la cinta transportadora. EnPVC y PVG Juntas de cinta transportadora de llama de la llama completa y antistática, este método conjunto se usa generalmente para productos por debajo de las cintas de grado 8. Juntas unidas por frío, es decir, el uso de adhesivos unidos por frío para las articulaciones. Este método articular es más eficiente que las articulaciones mecánicas, y también es más económico, y debería poder tener un mejor efecto articular, pero desde un punto de vista práctico, porque las condiciones del proceso son relativamente difíciles de dominar, y la calidad del adhesivo tiene un gran impacto en la articulación, por lo que no es muy estable. Las articulaciones vulcanizadas en caliente han demostrado ser el método articular más ideal, que puede garantizar una alta eficiencia de las articulaciones, pero también muy estables, y la vida en las articulaciones también es muy larga, fácil de dominar. Sin embargo, existen desventajas como problemas de proceso, alto costo y largo tiempo de operación conjunta.
2. Las articulaciones de la cinta transportadora en capas pueden estar hechas de juntas mecánicas, articulaciones unidas en frío, juntas vulcanizadas calientes y otras articulaciones según sea necesario. En general, las juntas unidas en frío y las juntas vulcanizadas en caliente adoptan juntas de estructura escalonadas.
3. Juntas de PVC y PVG Cintas transportadoras de retardantes de llama de núcleo completo porque la estructura de la cinta de núcleo completa es relativamente especial, las juntas no son fáciles, por lo que la mayoría de ellos adoptan el método de unión mecánica, es decir, la articulación de la correa. Sin embargo, para los cinturones por encima del nivel 8, para garantizar el efecto de la articulación, generalmente se usa el método de la articulación de la vulcanización en caliente. La estructura de las juntas es todas las juntas en forma de dedos. El proceso articular vulcanizado en caliente de PVC y la cinta transportadora de retardante de llama de núcleo completo PVG es más complejo, y los requisitos para el equipo también son relativamente altos.
4. La junta de la cinta transportadora de núcleo de cuerda de alambre de acero La junta de la cinta transportadora de núcleo de cuerda de alambre de acero es la tecnología más compleja de todas las juntas de cinta transportadora, no solo el proceso es más complejo, sino también los parámetros de tamaño de la junta diseñada. Diferentes niveles de productos utilizan diferentes estructuras articulares, consulte el estándar GB9770 para estructuras específicas.
Las cintas transportadoras se pueden dividir en cintas transportadoras generales, cintas transportadoras de funciones especiales, cintas transportadoras de retardantes de llama, cintas transportadoras de cuerda de alambre, etc. La prescripción de goma se describe de la siguiente manera: el caucho utilizado en los diversos componentes de la cinta transportadora general de la cinta transportadora de retardante de la llama Cintas de transporte de la llama incluye cuatro tipos de goma de goma, amortiguadora, goma de goma de goma de giro, y capa de tela y capa de tela y capa de tela Glue.
1. Cubriendo el pegamento: cuando se usa, está sujeto a la carga, el desgaste y la corrosión microbiana de los elementos, así como el efecto de envejecimiento de varios grupos étnicos. Por lo tanto, la solicitud de pegamento de enmascaramiento está en buena resistencia a la tracción (≥18MPa) y resistencia a la abrasión (abrasión ≤ 0.8 cm3/1.61 km), resistencia al envejecimiento, resistencia a la corrosión biológica. Por lo tanto, también se solicita que tenga una excelente viscosidad y otras funciones de proceso, la prescripción está destinada a ser la siguiente: el caucho crudo es principalmente caucho natural o caucho excesivo de estireno-butadieno, y el contenido de pegamento es del 50%~ 55%. El sistema de vulcanización adopta un sistema cooperativo conservador de azufre y propelente. En la prescripción de caucho natural, la dosis de azufre es de 2.5 piezas de calidad, y en la receta de caucho de estireno-butadieno, la dosis de azufre es de 1.5 ~ 2.0 piezas de calidad. El propulsor se usa normalmente en combinación con M y DM, y el Propelant CZ, Nobs y otros propulsores posteriores a la acción posterior son adecuados para compuestos de caucho que contienen caucho de estireno-butadieno. El agente de refuerzo de la cinta transportadora de retardante de la llama se puede seleccionar con negro de carbono resistente al desgaste, negro de carbono resistente al súper desgaste, etc., y la dosis es de 40 ~ 50 piezas de calidad. Los tipos de endurecedores comúnmente utilizados son aceite inorgánico, aceite ligero, alquitrán de pino, resina de cumarona y resina de alcohol.
2. Glue del tampón: el pegamento del tampón está entre el pegamento de cubierta y la capa central de la cinta transportadora, lo que puede aumentar la adhesión de los dos, y puede atraer y evacuar la fuerza de carga de los elementos de escolta, y desempeñar un papel amortiguador. Se requiere que el caucho se almacene en excelente adhesión (la adhesión entre el pegamento y la tela ≥3.15n/mm), inercia grande, una pequeña generación de calor, buena disipación de calor y buena función de proceso. El caucho crudo se usa normalmente en combinación con caucho natural y caucho de butadieno, y el contenido de pegamento es del 50%~ 55%. Es aconsejable utilizar la cooperación de bajo azufre en el sistema de vulcanización para mejorar la adhesión entre la capa adhesiva y la capa de tela. El propulsor adopta un sistema combinado de M, DM, TMTD. El negro de carbono rara vez se usa con un alto negro resistente al desgaste y al negro de carbono semi-reforzando, y la cantidad de cinta transportadora de retardante de llama no debe ser demasiado, generalmente dentro y fuera del contenido de calidad de 10. El endurecedor es un tipo con buena viscosidad, como alquitrán de pino, coumarona líquida, etc.
3. Roce: la función secundaria de la limpieza es descomponer la capa de lona del núcleo en el todo. Se requiere tener una excelente función adhesiva (la resistencia a la fricción entre la tela y la tela no es inferior a 4.5N/mm), resistencia a la fatiga (el número de posiciones de flexión de la capa de tela ≥ 25,000 veces/pelado completo), y debe haber plasticidad residual (plasticidad 0.5 ~ 0.6) y anti-escorche y otras funciones de proceso. El caucho crudo es principalmente caucho natural, y se usa caucho de estireno-butadieno de calidad 20 ~ 30, con un contenido de pegamento de 50% dentro y fuera. El sistema de vulcanización es el mismo que el sistema de azufre normal y el sistema de propulsores. El propulsor normalmente adopta la combinación de M y DM, o retira una gran cantidad de TMTD para frenar el proceso de vulcanización, pero se debe tener cuidado para evitar que el caucho se queme. El negro de carbono debe ser semi-reforzado, negro de carbono u otro negro de carbono suave, con una dosis de 10 piezas de calidad dentro y fuera. La cantidad de resina de cumarón y resina de alcohol debe aumentarse adecuadamente para el caucho de caucho mezclado con caucho de estireno-butadieno, o la adhesión de la capa de tela no debe aumentarse.
4. Glue: es similar al roce, pero el contenido de pegamento es ligeramente más alto que el de frotar, y la plasticidad es ligeramente más pequeña, y la plasticidad es mejor que 0.4 ~ 0.5.
